展望未來:5G會改變物流和港口嗎?

海運新聞物流巴巴2020-01-03 11:01:30閱讀:

  最近在新加坡舉行的會議和峰會非常關注科技,以及科技將如何永遠改變我們的生活方式。隨著智能海事網絡峰會的召開,我注意到爭論已經從概念轉移到智能港口技術的發展上。這是一個重要的討論,特別是在許多港口走向自動化和智能港口設計的形式,以保持競爭力,在一個擁擠的海上市場。這一點尤其重要,因為新加坡的大士港正朝著成為與該地區許多其他港口競爭的轉運智能港的方向發展。

  到目前為止,智能端口技術的發展集中在目前的數字和技術限制下可以做什么。關于在智能港口發展中引入5G將如何改變航運、物流、供應鏈和生產的形態,還沒有太多討論。當公眾將5G與虛擬現實和新技術的在線游戲應用聯系起來時,政治和商業領袖們正在討論網絡安全、IP和隱私等重要問題。

  爭論的焦點主要集中在誰/什么將控制數據以及訪問這些數據。這場辯論的核心是華為(Huawei)等5G提供商的角色,以及中國在將5G應用于游戲世界以外的領域方面取得的進展。一些人可能會辯稱,美國以隱私問題和網絡安全為理由,推遲了5G的實施,從而引發了一場辯論。可以這樣說,這是為了讓美國有時間追趕其他在5G游戲中領先的國家。

  那么,什么是5G?

  描述5G的最好方法是,它使我們的世界更接近利用物聯網(IoT)。這是一種使人與人(例如我們擁有的東西)連接起來的技術。

  5G如何改變物流和港口管理?

  現有的港口和物流系統受到現有技術的數據/信息共享能力的限制。他們依靠光纖電纜的組合來連接4G網絡。不幸的是,它沒有足夠的帶寬、延遲或容量來承載驅動自動化所需的數據。相比現有平臺,5G有三個核心優勢,即數據密度、傳輸速度和延遲。簡單來說,5G每平方公里可以支持100萬個傳感器,而4G每平方公里只能支持10萬個。此外,它在設備之間傳輸數據(延遲)的時間為1毫秒,4G為50毫秒,這使“實時”監控更加精確。再加上通過數據和視覺傳感器將設備連接到設備的能力,使得智能決策成為可能。

  5G現在允許公司每天處理來自不同來源的1億至1.2億個數據點。這些來源包括港口、船只移動、集裝箱等。重要的是,在超高密度的艦載環境中,5G將連接擴展到一個有限區域內的數千個傳感器。隨著通過衛星連接的基站的增加,它使得無縫的艦-陸通信成為可能,從而優化港口操作,例如裝卸船只。中國在這方面發揮了主導作用,它推出了20萬個通過衛星通信連接的5G基站。

  此外,數據和信息使運輸中的貨物完全可見。通過允許對運輸中的貨物進行實時監控,它可以遠程管理貨物。它不僅可以提供位置的細節,還可以提供溫度、濕度、“g”力等在運輸中的貨物的最新信息。最終的結果是一個優化的供應鏈,因為數據允許運營商簡化復雜的聯運過程。通過始終處于“開啟”狀態,它將提供準確的數據來證實貨物和所有權的責任,特別是在需要采取糾正措施或提出保險索賠時。

  港口和相關部門已經認識到5G在發展真正的智能港口方面的作用,以及物聯網在自動化和增強現實應用方面的潛力。這些應用將提高效率,優化物流供應鏈和港口運營。目前有幾個港口正在研究5G應用。這些港口包括鹿特丹青島漢堡以及新加坡

  與其描述所有這些應用程序,不如看看目前正在研究的幾個示例。

  中國正在利用5G來促進他們所說的智能港口集中化的發展,這是集裝箱碼頭向完全自動化的方向發展,以降低成本和提高效率。集中化使得港口活動可以在一個中心地點遠程操作,就像澳大利亞礦業部門的鐵礦石自卸卡車一樣。要實現這一點,端口需要低延遲、大帶寬和高可靠性,這些都是5G提供的。目前,他們正在廈門、青島和上海的洋山深水港開展這一項目,青島是第一個將5G技術應用于港口運營的城市。

  以青島為例,他們通過使用集中模式成功地將勞動力成本降低了70%。一個例子是,集裝箱從一個不受人類數據處理能力限制的遠程控制中心通過5G連接自動裝船靠岸。該網絡不僅可以從集裝箱上的物聯網傳感器獲取數據和信息,還可以從30個高清攝像頭獲取視覺圖像。提供實時可見性和低延遲的數據被輸入一個數學算法,該算法允許快速和智能的決策。

  與此同時,在新加坡,港務集團目前正在開發遠程控制設備和自動導向車輛。一個港口的競爭優勢在于它能夠通過改進裝卸船只來優化性能。執行這項任務所需的設備和資產約占港口總成本的75%。

  目前的技術只允許有限的自動化,因為它沒有數據帶寬或延遲來有效地處理操作優化工作流所需的數據量。起重機操作依賴于人類操作員使用經驗來處理視覺標記,以應對集裝箱和船舶的搖擺,以確保安全可靠的裝卸。然而,5G允許可靠的船到岸通信,因為它可以處理如上所述的大量數據。這將使加載/卸載過程完全自動化,因為它提供的數據,允許精確控制起重機吊具和負載。這是可能的,因為技術,而不是人類,使用數學上正確的算法和對齊的傳感器系統。

  從實際意義上說,目前的系統需要4天的時間來卸載一艘12,000 teu船只,以每天30個升降機的速度。通過5G,提升能力提升到每天50個,將船舶靠泊時間縮短到只有兩天。這帶來了多種節約,從減少對昂貴的起重機的需求,到減少陸地上的卸貨區,以及更好地利用船舶。它還減少了對大型船舶的需求,因為大型船舶需要昂貴的港口設施,比如帶有加長吊具桿的起重機。從戰略上講,新加坡將提高其港口轉運地位,不是通過它能接收到的船只的大小,而是通過它能在盡可能短的時間內周轉的集裝箱船只的數量。這將優化貨物交付給最終消費者。

  雖然其他幾個港口目前正在考慮5G應用,以更好地連接多式聯運貨物運輸船,但中國已經邁出了下一步,宣布已經組建了兩個新的團隊來研究和研究6G。在此之前,招商集團成立了智能港口創新實驗室,在廣東和武漢等地建設5G智能港口。這是中國數字絲綢之路中連接中小內陸港口的智能物流平臺的先行者。“一帶一路”建設旨在提升港口核心能力,發展港口產業。

  憑借其先進的IT能力,新加坡有一個獨特的機會,不僅可以在海事領域推進5G應用,還可以與中國合作,朝著6G的下一步邁進。

  作者: ANDRE WHEELER,他是Connex亞太區首席執行官

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